Joomla Travel Template

Ltd. ( Ниссан Дзидо:ся Кабусикигайся) — японская компания, второй по величине авто-производитель в Японии после Toyota. Штаб-квартира — в Токио. Планируется, что к 2010 штаб-квартира будет перенесена в Йокогаму. Компания «Вайшин-ша» основана Мацудзиро Хасимото в 1911 году, когда вернувшийся из Америки молодой человек, изучавший там инженерное дело, решил создать в Японии собственное автомобильное дело. Первый автомобиль Масудзиро Хасимото носит имя D.А.Т. - по первым буквам имён спонсоров, давших денег на новый проект. Модель представляла собой четырехместный автомобиль с 12-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом около полулитра. Двигатель был скопирован с фордовского; ненадежный и очень привередливый.

Этот автомобиль выпускался до 1919 года, и все это время Масудзиро Хасимото работал над поэтапным усовершенствованием конструкции... В 1915 году появился ДАТ-31, в 1916-м - модель ДАТ-41. Делали эти автомобили в Токио, затем, в 1916-м, производство перенесли в город Осаку. Модель "41" поправила дела - уже мотор объемом 2,3 л . выдавал 20 л . с., но ненадолго. Масудзиро Хасимото оказывается на грани краха... Но тут в 1924 году некая мелкая компания Idsuzhio Judohia Ca, производившая грузовики, изъявляет желание слиться с компанией Kwaishin-sha. В сотрудничестве с ней Масудзиро Хасимото создает первый совместный автомобиль Lila JC. Это был четырехместный автомобиль с закрытым кузовом, а за ним последовал двухместный родстер (в стиле "Форд-А"). ДАТ-51, появившийся в 1931 году и представлявший собой большой автомобиль с открытым кузовом "фаэтон" ему предшествовал, однако звезда Масудзиро Хасимото уже закатывалось. В начале тридцатых годов Масудзиро вынужден отойти от дел, а 1934 году компания по выпуску машин "ДАТ дзюдоша сейдзо" стала называться НИС-САН (NISSAN - по первым буквам "Нихон Санье", занимавшейся тяжелым машиностроением).

Руководителем же компании стал Иосодзиро Аюкава. ...Блеск Аюкавы начался с машины Austin-Seven. Отличная добротная конструкция, стандартный закрытый четырехместный кузов, едва ли не однолитровый двигатель - это привлекало. В 1932-1933 годах за небольшую цену на рынке предлагались модели Datsun "10" и "А" (открытая). В 1933-м появилась модель "12" того же образца - "остинов" - с двигателем 747 куб. см. В 1934-м - фаэтон с новой решеткой радиатора и новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 л . с. И, наконец, в 1935-м - модель "14" с кузовом родстер, которая могла бы называться "спортивной"... Кстати, японцы изменили в конструкции британской машины только заднюю подвеску: сделали ее на продольной рессоре (передняя осталась на поперечных).

В 1937 году Аюкава принял решение расширить ассортимент продукции и обратился в американскую фирму "Грэм-Пейдж", которая подготовила проектную документацию, изготовила кузовные штампы, выстроила технологическую цепочку... И появился Nissan Special 70: тяжелый, совершенно штатовский шестицилиндровый седан. После войны Nissan Motor Company стало совсем несладко. Если взглянуть на послевоенные машины фирмы Datsun - DX, DB, стандартную DA, то возникает ощущение, что они собраны из разных частей найденных на свалке американских машин, джипов и самоходных пушек.

Угловатые линии, огромные зазоры в сочленениях деталей кузовов, серый цвет и гофрированный металл; собственно, даже не металл, а низкосортная жесть - поставки металла в побежденную Японию были жестко квотированы американцами, и Аюкава даже не мог мечтать о стали для своих машин. Автомобиль Datsun DS-5 1953 года вообще собрали, что называется, с миру по нитке: кузов и впрямь варили из старья, собранного на свалках, а некоторые их узлы, как, например, радиатор, фары и стекла, Аюкава снимал с партий американских "виллисов", которые вояки милостиво подарили фирме для утилизации, т. е. разборки и уничтожения.

Среди этого убожества отрадно выделялся только маленький спортивный Datsun Super (более точного названия мне не удалось найти даже у Борджессона и Фену) - двухместный открытый родстер, представлявший собой все тот же Austin Seven, только с форсированным мотором, мощность которого довели до 27 л . с. В этой машине был применен уже алюминий, который, в отличие от железа, не квотировался и которого было в достатке ввиду полного отсутствия авиастроения.

Вот тут на арене Nissan Motor появился Сидзите Мураяма. Мураяма становится советником Nissan Motor . Именно он "пробивает" в Министерстве торговли заказ на создание тяжелых пикапов. В 1951 г . под непосредственным руководством Мураямы создается многоцелевая полноприводная модель Nissan Patrol, которой действительно первоначально оснащались патрули военной полиции. Через четыре года на рынке появляется вполне современная модель Datsun-110 с четырехцилиндровым двигателем объемом 860 куб. см. Двигатель имеет боковые клапаны, а четырехступенчатая коробка передач полностью